В России с 1 сентября 2026 года вступил в силу Федеральный закон № 140-ФЗ, который обязал участников рынка грузоперевозок перейти на электронный документооборот. Бумажные накладные и экспедиторские документы постепенно утрачивают юридическую силу, а их оформление теперь происходит исключительно через государственную информационную систему (ГИС ЭПД).
Новые требования распространяются на грузовые авианакладные, железнодорожные и автомобильные транспортные документы, а также заявки на перевозку и экспедиторские бумаги. По данным системы, за первую неделю работы в цифровом формате участники рынка оформили более 8,2 млн документов. К платформе подключились свыше 261 тысяч хозяйствующих субъектов.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина выделяет пять преимуществ перехода для бизнеса:
«Первое связано с бухгалтерией: электронная транспортная накладная структурированно фиксирует факты хозяйственной жизни, снижает ручной ввод данных, уменьшает количество бумажных документов и минимизирует ошибки».
Также переход упрощает налоговый учет, позволяя подтверждать реальность операций для ФНС, и помогает в управленческом учете, предоставляя возможность анализировать маршруты и дисциплину подрядчиков.
По словам Федоткиной, крупные логистические операторы и маркетплейсы начали внедрять систему еще на этапе тестирования, которое шло с 2022 года. Для остальных компаний предусмотрен переходный период до 2027 года. Эксперт отмечает, что главная сложность для многих игроков заключается не в техническом подключении, а в необходимости упорядочить внутренние бизнес-процессы.
Руководитель по развитию направления ЭПД в СКБ «Контур» Антон Шевченко утверждает, что автоматизация документооборота может быть на 200–350% выгоднее бумажного аналога.
«При этом переход не обязательно требует запуска крупного ИТ-проекта: начать работу можно через веб-версию или мобильное приложение, а интеграцию с 1С или API подключать при необходимости», — поясняет он.
Спрос на автомобильные грузоперевозки из Армении в Россию в январе-мае упал на 15%, в обратном направлении – на 5%.
Читать по теме: Перевозчикам опасных грузов грозят закрыть доступ на трассу без ДОПОГ.
