Операторы электрозарядных станций (ЭЗС) опасаются, что программа льготного кредитования окажется для них неэффективной. Согласно приказу Минпромторга, мера поддержки будет распространяться на хабы мощностью от 450 кВт в городе и от 700 кВт на трассе, передает «Коммерсант».
Объекты предназначены для зарядки как легкового, так и грузового электротранспорта. Каждый коннектор должен обеспечивать мощность не менее 350 кВт. Правительство рассматривает возможности изъятия неиспользуемой сетевой мощности для объектов свыше 670 кВт и внедрение процедуры take or pay («бери или плати»).
Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян отметил, что в среднем загрузка ЭЗС не превышает трех сессий в сутки. Согласно плану, показатель должен достигать семи-десяти.
В «Росатом Сеть зарядных станций» обратили внимание на то, что поскольку электромобилей на трассе недостаточно много, ЭЗС на начальном этапе могут работать не на полную мощность. Если в это время ввести принцип «бери или плати», владельцу хаба придется оплачивать сетевым компаниям даже те мощности, которые станция фактически не потребляет.
Управляющий директор PUNKT E Константин Алябьев полагает, что ЭЗС еще долгое время не будут максимально загружены на фоне замедления темповроста парка электромобилей из-за повышения утильсбора. Армен Сафарян предложил использовать системы накопления энергии (СНЭ), чтобы снизить необходимую присоединяемую мощность без потери пропускной способности.
В Минпромторге заявили, что зачастую присоединяемая мощность начинается от 1 МВт. Ведомство не планирует снижать минимальные требования. Чиновники допустили установку СНЭ, но подчеркнули, что при их использовании недопустимо снижение или исключение требований к присоединяемой мощности.
«Зарядный хаб представляет собой единый комплекс оборудования с группой стоящих зарядных постов, подключенных к единому вынесенному блоку силовых модулей… то есть мощность «не заперта» в отдельной зарядной станции, а балансируется между зарядными постами, которые заряжают электротранспорт», – говорится в публикации.
Игорь Чаусов из центра «Энерджинет», комментируя ситуацию, назвал лучшим выходом использование интеллектуальных распределительных энергосистем. Технология позволяет сочетать сетевое присоединение с генерацией. Эксперт также призвал рассмотреть возможность частичного автономного энергосбережения мощных хабов или временной бизнес-нагрузки для компенсации недобора мощности, например, путем установки теплиц, рефрижераторов или майнинг-ферм.
Читать по теме: «Автодор» начнет звонить и писать уставшим водителям.
