Пассажирский лайнер CRJ700 и военный вертолет UH-60 минувшей ночью столкнулись в Вашингтоне. Эксперты «Военной хроники» назвали предварительные причины авиакатастрофы и указали на странные совпадения вокруг аварии.
Пока не изучены бортовые самописцы и не произведена их расшифровка, версии относительно столкновения могут быть лишь на уровне ранее зафиксированной информации. Однако одтельные наблюдения и выводы уже можно сделать.
Что произошло в Вашингтоне
Рейс 5342 разбился при заходе на взлетно-посадочную полосу №33 на финальном этапе посадки на высоте 400 футов (121 метр).
Армейский Black Hawk с позывным PAT25 изначально летел по вертолетному маршруту №4, однако затем резко набрал высоту и врезался в хвостовую часть CRJ700 рейса 5342 над рекой Потомак. «Чёрный ястреб» летел по правилам визуальных полетов (VFR), в то время как рейс 5342 заходил по приборам (IFR). Таким образом, CRJ700 имел приоритет в посадке, поскольку работал по заранее согласованному маршруту.
За несколько минут до крушения диспетчерская вышка аэропорта запросила вертолет PAT25 и попросила подтвердить, что они видят самолет. Экипаж ответил, что лайнер находится в их поле зрения, после чего продолжил полет.
Вероятно, пилот вертолета мог увидеть другой самолет, совершающий взлет, а CRJ700 совершающий посадку, и не осознавал, что пересекает траекторию посадки пассажирского самолёта.
Судя по расшифровке переговоров, пилот вертолета увидел перед собой воздушное судно в самый последний момент и попытался избежать столкновения. Экипаж, предположительно, в последние секунды полета также был ослеплен посадочными огнями аэропорта и не смог вовремя сориентироваться. В последнюю секунду пилот понял, что происходит, попытался увернуться, но не успел.
Что странного в авиакатастрофе в США?
В контролируемом воздушном пространстве (аэропортах) IFR-полеты имеют приоритет над VFR. Другими словами, вертолет изначально должен был быть осторожен и уступить дорогу самолету, заходящему на посадку по заранее определенному коридору. Однако пилот UH-60 не сделал этого.
В отдельных случаях военные и правительственные рейсы могут получать приоритет в полетах по особому решению авиадиспетчеров. Было ли получено это распоряжение — пока большой вопрос.
Судя по переговорам, изначально CRJ700 хотели сажать на полосе №1, но в последний момент экипаж перенаправили на полосу №33, где глиссада пересекается с вертолетным маршрутом №4.
Предельная разрешенная высота полёта для вертолетов над каналом реки Потомак по маршруту №4 составляет 200 футов (50 метров). Однако за 37 секунд до столкновения пилот вертолета нарушил это ограничение и резко набрал высоту 340—350 футов (103—105 м), после чего срезал ударом хвост пассажирского CRJ700.
Предположительно, врезавшийся в самолет борт — правительственный VH-60M Gold Top отряда «Альфа-12» (12-й авиационный батальон) с военной базы Форт Белвуар в Вирджинии. Вертолеты этого подразделения используются для выполнения приоритетных воздушных перевозок высшего руководства Минобороны и других старших должностных лиц МО США. На борту могло находиться высокое армейское начальство, поэтому никакой информации насчет пассажиров пока нет.
Кто виноват?
Вероятнее всего, ответственность за авиакатастрофу понесет пилот вертолета. Он почти вдвое превысил установленную высоту полета и сделал это, вероятно, без согласования с диспетчером.
Высока вероятность, что накажут и диспетчера. Изначально CRJ700 нужно было сажать на полосу №1, но после изменения полосы на №33 была нарушена безопасная дистанция между бортами (вертикальный интервал должен быть не менее 1000 футов/300 метров).
«Кроме того, на обзорном экране диспетчера горело предупреждение об опасном сближении (красный сигнал Conflict Alert), но, судя по всему, сделать в этот момент уже ничего было нельзя», — подчеркнули аналитики.
