Как подсобный рабочий и летчик-изгой на списанных самолетах возили пассажиров по СССР и всех вокруг обвели вокруг пальца, рассказывает «КП».
60 лет назад в СССР случилась невероятная афера. Подсобный рабочий пермского химзавода и бывший летчик, которого выгнали из авиации, приобрели списанные чешские самолеты. Летом 1966 года советские граждане вовсю катали разных людей за деньги. На пути попадались замминистры, директора заводов, начальники аэродромов, председатели колхозов. И все верили этой парочке воздушных авантюристов.
«Факт исключительный. Можно сказать — беспрецедентный!» — возмущался главный идеолог СССР Михаил Суслов.
В феврале 1967 года чиновник открыл заседание Политбюро, где разбирали эту историю. «КП» нашла в архивах протокол того заседания.
Химик-авиатор
Третий пункт повестки звучал грозно: «О фактах использования преступными элементами самолетов гражданской авиации».
Суслов нахмурился: «Товарищ Савинкин, докладывайте». Заведующий отделом административных органов ЦК Николай Савинкин начал:
В октябре 1965 года в Министерство гражданской авиации обратился подсобный рабочий Пермского химзавода Горгун А.П. с подложными документами с просьбой продать указанному заводу три списанные самолета, якобы для постройки экспериментального судна на воздушной подушке.
На этом история могла бы и закончиться. Ну кто поверит, что на химзаводе будут делать суда на воздушной подушке?
Но замминистра Быков, видимо, не задал себе этот вопрос и не дал инициативе угаснуть.
«Не проверив документы, он разрешил выдать Горгуну три самолета «Супер-Аэро», подлежавших списанию», — добавили Савинкин.
Таких двухмоторных машин поставили из Чехословакии в СССР 107 штук. Самолеты брали на борт до 4 пассажиров, летали на 200–300 км, хотя могли и до 1700. Билет, например, Киев — Скадовск после 1961 года стоил 12 рублей. За штурвалом находились исключительно пилоты Аэрофлота.
Привет геологам
И еще можно было остановиться. Но…
«Самолеты выдали в таком состоянии, что на них можно было летать. Горгун перевез их в Дзержинск, на автобазу Горьковской геологоразведочной экспедиции», — продолжал завотделом.
Геологов, видимо, не смутило появление авиации на их автобазе.
«В феврале 1966 года Горгун снова подделал документы. С разрешения замминистра гражданской авиации товарища Счетчикова он получил списанный «Як-12». Один из самолетов разобрал и продал по запчастям», — говорится в пояснительной записке.
Широкая душа Донбасса
Горгун заплатил за четыре самолета всего 427 рублей (по 107 за штуку — месячная зарплата молодого инженера). Уволился с завода и уехал в Донецк. Там договорился с председателем обкома ДОСААФ. Горгуна назначили начальником авиаспортклуба в Енакиево, но советский гражданин «быстро развалил работу», уволился и прихватил бланки полетных листов с печатью учебного авиацентра.
Аферист нашел общий язык с уволенным «за недисциплинированность» летчиком-инструктором Балуевым. Мужчины забрали свои самолеты у геологов и начали бороздить небо. В августе-сентябре 1966 года пилоты беспрепятственно летали над несколькими областями РСФСР и УССР, из колхоза в колхоз. Возили и катали граждан за деньги. Летчик садился на аэродромы гражданской авиации и ДОСААФ, и никто не спросил у них документы.
На чем их поймали аферистов, остается неизвестным. Но 6 февраля 1967 года суд дал Горгуну 8 лет, Балуеву назначил 6.
Задержали и… отпустили
Министр гражданской авиации Евгений Логинов признал, что порядок списания самолетов нарушили грубо. Ведомство «глубоко переживает» и «поняло глубину ошибки», указал чиновник. Примечательно, что Горгуна сначала задержали, а спустя несколько часов отпустили.
Маршал заверил, что все работники министерства «сделают правильные выводы». Суслов мог бы добавить, что при Сталине за такое сажали по 58-й статье.
Кормили, поили, заправляли
Председатель ЦК ДОСААФ генерал армии Андрей Гетман признал, что его подчиненные тоже виновны в ситуации. Горгун садился на аэродромах ДОСААФ в Горьком и Ярославле. Летчику заправляли самолеты, чинили, кормили.
«Мы наказали виновных. Я виноват, что не навел порядок. Сейчас все списанные самолеты приведены в состояние, при котором на них нельзя летать», — добавил Гетман.
Секретарь ЦК Борис Пономарев признался, что когда впервые услышал об этом, то не поверил. Генпрокурор Руденко (обвинитель от СССР на Нюрнбергском процессе) ответил, что карту Горгун взял у одного подполковника в отставке. Пономарев пытался уточнить, есть ли в схеме коррупционная составляющая, но ответа не получил.
Другой секретарь ЦК, Федор Кулаков, спросил, что думает директор завода, который продал самолеты. Выяснилось, что руководителю предприятия объявили строгий выговор. Причем завод продавал самолеты по распоряжению Министерства.
Самолеты летали ниже 500 метров над уровнем земле, поэтому ПВО их не засекала.
Последствия печальные
Замминистра гражданской авиации Счетчиков через год стал директором НИИ. Начальник штаба ПВО Цыганов через полтора года возглавил кафедру в Академии Генштаба. Уволили начальника донецкого ДОСААФ, главного инженера Уральского авиауправления, руководителей аэродромов.
Что стало с самими аферистами — отсидели ли они полные сроки или вышли досрочно — неизвестно. Но в историю они вошли.
