Российские автовладельцы столкнутся с использованием топлива низкого экологического класса до 30 июня 2027 года. Как сообщает издание «За рулем», с 1 сентября 2026 года продавцам разрешили реализовывать бензин и дизель, не соответствующие стандарту Евро-5.
Допустимое содержание серы в бензине вырастет до 150 мг/кг, в дизельном топливе — до 350 мг/кг. Для сравнения, норма класса К5 ограничивает этот показатель 10 мг/кг.
Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев пояснил, что при сгорании такого топлива образуются оксиды, которые в сочетании с конденсатом превращаются в кислоты. Они попадают в картер и нейтрализуются щелочными присадками в моторном масле.
«На высокосернистом горючем щелочной запас расходуется в 2-3 раза быстрее. К примеру, масло, рассчитанное на 9-10 тыс. км пробега, лишается своего резерва уже к 5 тыс. км», — отметил эксперт.
Последствиями падения щелочного числа (TBN) становятся коррозия, ускоренный износ цилиндров и образование нагара. Кроме того, несгоревшее топливо разжижает масло, снижая его вязкость.
Для защиты двигателя эксперт рекомендует сократить межсервисный интервал на 30–40%. При постоянном использовании топлива с высоким содержанием серы масло следует менять каждые 5–6 тыс. км, а в тяжелых условиях — каждые 3–4 тыс. км. Также стоит подбирать смазочные материалы с повышенным щелочным числом.
При появлении нестабильного холостого хода, повышенного расхода топлива или ошибок по токсичности необходимо провести диагностику. В случае перехода на качественное топливо масло следует заменить немедленно, так как в отработанном продукте уже накоплены кислоты.
Читать по теме: В России стали продавать топливные карты несуществующих фирм.
