Стереотип о том, что китайские автомобили ломаются чаще европейских и японских, не соответствует действительности. С соответствующим заявлением в беседе с «Российской газетой» выступил руководитель автосервиса Александр Гоман.
По словам эксперта, любые современные модели технически сложны. Транспортные средства оснащают турбированными моторами, роботизированными коробками или вариаторами, обилием электроники. Российские дороги, пробки, морозы и агрессивная езда сокращают ресурс любой техники.
Гоман отметил, что на пробеге 30-50 тысяч км чаще всего изнашиваются расходники и ходовая часть. То есть втулки, стойки стабилизатора, сайлентблоки, ступичные подшипники.
Тормозные диски у некоторых моделей начинают бить уже к 30-40 тысячам км. В этот же период возможны сбои электроники. Владельцы жалуются на мультимедиа, камеры, парктроники, климат-контроль, особенно после морозов или установки нештатного оборудования. Чаще всего проблема решается обновлением ПО или заменой датчика.
На пробеге 80-120 тысяч км главной зоной риска становятся автоматические трансмиссии. Вариаторы и роботы плохо переносят перегрев, буксование и агрессивные старты.
«Если прежний владелец менял жидкость каждые 40 тыс. км, не перегревал автомобиль и не ездил постоянно в режиме резких разгонов, трансмиссия может служить долго», – цитирует издание собеседника.
Эксперт призвал владельцев Chery Tiggo 7 Pro следить за вариатором. Задержки при старте, рывки, гул должны стать поводом для диагностики. Марки Haval Jolion и F7 требуют аккуратного обращения с роботизированными коробками, особенно в городе. У Geely Coolray могут случаться сбои электроники и трансмиссии.
Турбомоторы 1,5-2,0 литра при правильном масле и топливе проходят 150-200 тысяч км без капремонта. Риски возникают при затянутой замене масла, перегреве и высоких нагрузках. После 80-100 тысяч км контроля требуют система охлаждения, термостат, помпа, патрубки и герметичность соединений.
Читать по теме: Какие китайские авто меняют на новые LADA?
