Автобус, который в народе прозвали «ботинком», стал в СССР символом доступности и простоты. Путь машины от первых экспериментов до массового выпуска в Кургане показывает, как инженерные решения и вечная нехватка техники формировали транспортную отрасль. Обозреватели «110 км» вспомнили, как создавался самый доступный автобус в СССР.
В 1946 году в стране запустили серийное производство грузовика ГАЗ-51. Параллельно остро встал вопрос о массовом автобусе. Предполагалось, что транспорт должен быть простым в изготовлении и обслуживании. Инженеры начали разрабатывать первые модели на базе грузового шасси.
Первые попытки получились не очень удачными. Горьковский автобусный завод (ГЗА) вместе с ГАЗом сделали модель ГАЗ-71, но модель оказалась неудобной и маловместительной. ГАЗ не захотел дорабатывать кузов, и тогда инженеры применили вагонную компоновку. Изменения позволили увеличить полезную площадь салона. Доработанная версия ГАЗ-71В появилась, но массовой не стала. Модель вытеснил более технологичный ГЗА-651.
Переезд в Павлово
В начале 1950-х производство перенесли из Горького в Павлово. Бывший инструментальный завод ЗАТИ быстро освоил выпуск ПАЗ-651. К середине десятилетия предприятие наладило стабильный выпуск. Модернизированная версия ПАЗ-651А стала новой вехой в отечественном автопроме.
Курганский этап
В 1957 году Совет Министров РСФСР принял решение выпускать ПАЗ-651А в Кургане, на площадях оборонного завода № 673. Через год с конвейера сошли первые сотни машин. К 1962 году производство выросло до 5000 единиц в год.
В Павлове параллельно запустили более сложный ПАЗ-652, но от капотного 651-го власти не отказались. Курганский автобус (КАвЗ-651А) отличался простотой и надёжностью, только на боковине капота появилось новое обозначение завода. После 1962 года модель получила передок от ГАЗ-51А и бамперы, которые окрасили в цвет кузова.
Финальный аккорд
В 1971 году КАвЗ-651А серьёзно обновили. Появился цельнометаллический кузов, усиленные узлы, новая трансмиссия и наконец-то отопитель салона. Модель назвали 651Б. Внешне автобус можно было узнать по отсутствию среднего окошка для маршрутоуказателя.
Последнюю модель из серии выпустили на заводе в 1973 году. Так закончилась 23-летняя история автобуса, которая начиналась ещё в Горьком. Простая технология деревянного каркаса позволяла собирать копии ГЗА-651 на десятках авторемонтных заводов по всему Союзу.
Читать по теме: Два афериста купили четыре самолета за 427 рублей и катали селян по СССР
