За первые девять месяцев 2025 года Китай экспортировал в Россию 357 700 автомобилей, что на 57% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. Всему виной – высокий утилизационный сбор, который значительно изменил конъюнктуру автомобильного рынка в России. Однако китайские производители уже придумали, как обойти новые ограничения на рынке РФ, сообщает портал Sohu. «Главный Региональный» представляет эксклюзивный перевод материала.
В десятке крупнейших экспортеров автомобилей в Россию китайские производители занимали шесть мест. За последние два года РФ стала самым крупным закупщиком авто из Китая, обогнав Мексику и США, однако теперь ситуация меняется. Если раньше прибыль с одного проданного в РФ автомобиля могла достигать порядка 100 тысяч юаней (1,1 млн рублей), то сейчас автопроизводители страдают от «налогового удара».
В сентябре самым продаваемым брендом на российском рынке остается локальный бренд Lada, второе место занял китайский Haval с продажами около 17 000 автомобилей, что на 15,5% меньше, чем годом ранее. Третье место занял Geely с продажами 9 741 автомобиля в сентябре, что на 39,3% меньше, чем годом ранее. Chery и Changan заняли пятое и шестое места соответственно, при этом продажи обеих марок в России упали.
За первую половину 2025-го года в России закрылись 213 китайских автосалона, что составляет 78% от всех прекративших деятельность автосалонов в стране.
«После повышения утилизационного сбора мы приостановили наши операции в России», — признался один из экспортёров автомобилей.
Однако полностью отказываться от российского рынка в Поднебесной не намерены, и некоторые производители уже придумали, как обойти новый утильсбор. Ответ оказался достаточно прост: китайские бренды должны стать отечественными для России, то есть их сборка и создание будет производиться российскими компаниями на внутреннем рынке.
Сегодня китайская Great Wall Motors уже заняла лидирующие позиции на российском рынке. В том числе благодаря заводу в Тульской области, который начал производство в 2019 году. Это не только позволяет избежать высоких импортных пошлин, но и позволяет им получать выгоду от российских субсидий для отечественной промышленности. Кроме того, Chery также развивает свою дистрибьюторскую сеть и магазины на российском рынке.
«Китайским компаниям необходимо переосмыслить ценность бренда и реализовать целенаправленный маркетинг, борясь со стереотипом российских потребителей о «низкой цене, низком качестве», формируя имидж высокого класса с помощью технологической поддержки и сценарного маркетинга», – добавили в Sohu.
