В трамвайное депо Твери поступили три вагона City Star, приобретенные администрацией города в лизинг. Таким образом, с учетом ранее приобретенных пяти вагонов, в парке МУП «ПАТП-1» будет восемь новых «Городских Звезд» производства Тверского вагонзавода
Это не единственное позитивное событие в жизни тверского электротранспорта. После наделения МУП «ПАТП-1» функциями единого городского транспортного предприятия, отвечающего за работу как автобусов, так и трамваев и троллейбусов, в трамвайном депо начался капитальный ремонт чешских вагонов «Татра Т3». Полностью заменяется подвеска, обшивка, электроника, монтируются новые комфортные сиденья, а также проводится капремонт тележки и электродвигателя. Преображается и внешний облик: «Татры» окрашиваются в цветовую гамму вагонов City Star (серо-белые цвета с красными полосами). Правда, на фото они очень похожи на обычную груду металлолома, но наберемся терпения и оценим их после выхода на маршрут.
Также весной текущего года глава администрации Твери Юрий Тимофеев обратился к своему коллеге, мэру Москвы Сергею Собянину, с просьбой о поставке десяти капитально отремонтированных вагонов марки КТМ, которые сегодня находятся в парке Мосгортранса. Десять трамваев поступят в Тверское трамвайное депо уже в ноябре.
— Создание единого транспортного предприятия — это наиболее перспективный формат, который позволяет аккумулировать как финансовые, так и материально-технические и кадровые ресурсы в рамках одной системы управления, что позволяет повысить эффективность работы муниципального транспорта, — прокомментировал новые тенденции заместитель главы администрации Твери Владимир Пашедко.
Сейчас находится в завершающей стадии восстановительный ремонт трамвайных путей, заканчивается укладка рельсошпальной решетки. В конце недели начнутся тестовые испытания: при помощи дефектоскопа-путеизмерителя проведут обследование всех путей. В случае выявления несоответствий техническому заданию к подрядчику будут предъявлены соответствующие претензии, обещают в администрации.
О бедной «джамшутке» — больше ни слова!
Стоит отметить, что работа городских властей по повышению качества и безопасности пассажирских переовзок уже дает вполне заметные плоды. Конкурсы для перевозчиков — с жесткими условиями, регулярные рейды ГИБДД по выявлению нелегальных маршрутчиков — все это привело к тому, что на улицах Твери объективно стало меньше раздолбанных и ржавых «джамшуток» с засаленными сиденьями, заклинивающими дверями, намертво заваренным запасным выходом и «лысой» резиной. Маршрутки стали более цивильными и комфортными, водители уже не допускают откровенного пренебрежения безопасностью пассажиров (например, когда водитель на протяжении всей поездки непрерывно разговаривает по мобильному телефону, курит или просто хамит пассажирам).
Напомним, проверки перевозчиков осуществляются совместно сотрудниками отдела транспорта департамента дорожного хозяйства и транспорта, отдела контроля и мониторинга территорий администрации города и городского отдела ГИБДД УМВД РФ. Задача — выявить и привлечь к ответственности предпринимателей-нелегалов, которые осуществляют регулярные перевозки пассажиров без заключения договоров с муниципалитетом. На работающих без договоров с администрацией перевозчиков составляют протоколы об административном правонарушении, им грозит штраф. На первый раз он составит для юридических лиц 150 тысяч рублей, повторные попытки возить пассажиров без договоров с администрацией города обойдутся перевозчикам в 600 тысяч рублей.
Вокруг конкурсов, объявленных администрацией, ломалось (и продолжает ломаться) немало копий. ДТП с маршрутками часто попадали в сводки новостей, о некоторых самых резонансных и показательных происшествиях «ГЛАВНЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ» сообщал своим читателям.
С начала года в Твери зарегистрировано около трех десятков ДТП с участием маршруток, были серьезно пострадавшие и даже погибшие пассажиры. Особенной аурой травматизма отличался маршрут №24 — в результате рейдов выяснилось, что каждая вторая маршрутка на нем незаконна… За маршрут боролись две компании: «Камелот» и «Автологистика», но «Камелоту» повезло — он выиграл. Расплатой стали несколько сгоревших автомобилей, о чем мы также сообщали в своих новостях. Бороться есть за что: по самым скромным оценкам, пассажиропоток на 24-м маршруте составляет около 12 тысяч человек в день, а выручка превышает полтора миллиона рублей в неделю. Понятное дело, добровольно такими кусками не разбрасываются.
После летнего повышения цен на проезд в городском транспорте до 19 рублей нелегальные перевозчики стали использовать демпинговую политику: привлекать пассажиров стоимостью проезда в прежних 15 рублей. Известное дело, перед смертью надышаться хочется, поэтому в ожидании карательных мер маршрутчики «пашут» во все лопатки. Но несмотря на поднявшуюся было волну общественного возмущения — сколько можно цены поднимать, лучше бы зарплаты подняли! — население довольно быстро смирилось и начало даже находить отличия между комфортными автолайнами и ржавыми «газелями», все чаще поминая добрым словом жесткую политику власти.
Транспорт для здоровых за счет инвалидов?
Итак, проблема нелегальных пассажирских перевозок начинает терять свою остроту в столице Верхневолжья. Теперь на первый план, скорее всего, выйдет конкуренция между легальными маршрутками и общественным транспортом. Наделенное преференциями и возможностями монополиста МУП «ПАТП-1», как сказано выше, рьяно взялось за обновление парка — трамвайного, троллейбусного, автобусного. Во многом это обновление стало возможным благодаря средствам, выделяемым по программе «Доступная среда». На эти миллионы и закупаются новые автобусы. Численность инвалидов в Тверской области составляет примерно 120 тысяч человек, около 5 тысяч из них — дети-инвалиды.
Еще год назад правительство области отчитывалось о проделанной в данном направлении работе следующим образом: «На 20 наиболее оживленных участках улично-дорожной сети произведено понижение бортового камня для более комфортного и безопасного съезда и выезда с пешеходных переходов. Тактильной плиткой оборудованы 114 сходов с тротуаров на проезжую часть и 51 остановочный пункт общественного транспорта. На городских маршрутах работают 28 автобусов и восемь троллейбусов, приспособленных для проезда людей с инвалидностью и иных маломобильных групп населения. До конца 2014 года будут приобретены два новых троллейбуса и десять автобусов. Кроме того, муниципальный общественный транспорт оборудован техническими средствами для удобства слабовидящих и слабослышащих граждан: на 210 единицах подвижного состава установлены речевые информаторы, светящиеся табло «бегущая строка». Звуковое сопровождение разрешающего сигнала светофора внедрено уже на семи наиболее оживленных магистралях города. Кроме того, на 31 социально значимом объекте оборудованы 50 парковок для инвалидного транспорта».
С бегущей строкой — да, спасибо, угодили. Слабослышащим и глухим людям она служит реальным подспорьем. Звуковое сопровождение светофоров — тоже бесспорно, это замечательная подмога слабовидящим. А что касается всего остального… Увы, несмотря на многомиллионные средства, городской транспорт так и не стал доступным для самых проблемных инвалидов — с поражениями опорно-двигательного аппарата. В низкопольные автобусы и троллейбусы человеку на инвалидной коляске по-прежнему не попасть — уровень пола не соответствует уровню посадочных площадок, складывается ощущение, что автобусы и остановки — это вообще части разных паззлов, которые априори не могут совпасть. Водители, которые вроде бы обязаны при виде пассажира-инвалида откинуть специальный пандус в салоне, совершенно не собираются этого делать. Честно сказать, от водителей маршруток помощь поступает чаще и активнее — они не брезгуют выйти и подсадить в салон пассажира на костылях, например.
Тактильная плитка — это вообще тоскливая песнь о закопанных в снег миллионах рублей. Как ее клали в ноябрьскую слякоть и грязь, помнят многие горожане. На те же «инвалидные» средства, напомним, были модернизированы остановки общественного транспорта. По идее, деньги должны были браться с другой целевой строки, но почему бы не подлатать дыры и не исправить свои огрехи за счет средств, предусмотренных для самых немощных? «Прокатило» ведь, и никто не придрался.
Степень доступности закупленных по программе «Доступная среда» троллейбусов и автобусов в свое время выясняли члены Общественной палаты Тверской области. Совместно с журналистами и инвалидом-колясочником они отправились в общественный рейд. Результат оказался неутешительным: ожидающего транспорт инвалида водители «не замечали», кондукторы «забывали» оказать помощь при посадке-высадке, а откидной пандус оказался замурован в пол и не с первого раза поддавался физически крепким мужчинам. Более того: опыт показал, что водители общественного транспорта вообще понятия не имеют, как этот пандус откидывать! Сюжет о проведении общественного рейда был продемонстрирован участникам круглого стола — жаль, что его не крутили в качестве социальной рекламы по областному телевидению.
И тем не менее хотелось бы завершить этот материал на оптимистичной ноте. И надеяться, что власти Твери и прочих муниципальных образований Тверской области все же услышат население — тех самых налогоплательщиков, на средства которых они существуют — и будут чаще слышать пожелания граждан в части доступности общественного транспорта, жестче контролировать эту сферу и принимать только продуманные решения.
