Власти Москвы всерьез озаботились нехваткой легальных курьеров. По прогнозам заммэра Максима Ликсутова, к 2030 году ежедневный объем доставок вырастет до полутора миллионов. Чтобы справиться с потоком, столице понадобится 300 тысяч курьеров.
Выходом могут стать роботы. Начальник московской полиции Олег Баранов заявил, что роверы вполне могут заменить людей. Работа ведется с правительством и бизнесом, включая «Яндекс». Сейчас на первый план выходят вопросы обеспечения безопасности.
В компании считают, что роботы помогут закрыть острый дефицит кадров, но про полную замену людей речи не идет. При этом себестоимость рободоставки уже сравнялась с доставкой обычным курьером.
Опрошенные Autonews эксперты подтверждают, что у роверов огромный потенциал. Но есть проблема в правовом регулировании. Формально роботы не считаются транспортным средством, и что делать в случае ДТП, непонятно.
Что будет в ДТП с роботом
Глава думского комитета по труду Ярослав Нилов заметил, что роботы-доставщики незаметно стали полноправными участниками движения, а правовой статус у них до сих пор не определён. Депутат уже направил письма в МВД и Минтранс с просьбой закрыть пробел.
«Запоздалое принятие норм для СИМ привело к куче ДТП и социальной напряжённости. Этого крайне важно не допустить с роботами», — подчеркнул Нилов.
В «Яндексе» уверяют, что за все время эксплуатации не было ни одного ДТП по вине их ровера. Роботы едут со скоростью пешехода, маршруты подстроены под инфраструктуру, в спорных ситуациях подключается оператор. В компании выступают за экспериментальный правовой режим (ЭПР), чтобы масштабировать рободоставку на регионы.
Но инциденты уже случались. Московские сотрудники ГИБДД попытались оштрафовать ровер «Яндекса» на 300 тысяч рублей за умышленное создание помех на дороге. В компании с этим не согласились, поскольку в действиях робота «не было и не могло быть умысла». Суд встал на сторону компании, поскольку роверы не относятся к транспортным средствам.
Чего опасаются эксперты
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что регулирование нужно закрепить как можно скорее, пока не накопилось конфликтов, как это случилось с электросамокатами. Нужен понятный статус в ПДД, требования к скорости и приоритету на тротуарах. Необходимо четкое распределение ответственности между разработчиком и оператором, Шапарин.
Александр Холодов из Общественной палаты привел наглядный пример. Ровер едет по узкому проезду во дворе, навстречу следует скорая. У робота запрограммирована остановка в случае опасности. Скорой нужно проехать, но у ровера нет вариантов отъехать назад, заехать в сторону. Водители как-то договариваются, а как договариваться с роботом?
Юрист по автострахованию Сергей Беляков допустил ближайшее время все эти роботы в правовое поле не войдут. Автоюрист Лев Воропаев добавил, что пока нет четких правил, будут множественные ошибки. И с ними столкнутся люди, которые попадут в ДТП с таким устройством.
