На новую модель транспортного обслуживания Петербург начал переходить с 1 апреля.
Она содержит массу недостатков, которые уже отметили петербуржцы и эксперты. Это и удлинение маршрутов, и необходимость пересадок. Ранее в них не было нужды. По экспертным оценкам, проблемы будут лишь нарастать.
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко считает, что Смольный должен был озаботиться созданием максимально комфортных транспортно-пересадочных узлов.
«Но на самом деле в том, чтобы ездить с одной пересадкой, ничего страшного нет, если пересадочные пункты, такие как ТПУ, комфортно обустроены, что называется, по принципу «сухие ноги», — отметил он в беседе с одним из изданий.
Эксперт считает, что необходим системный подход, которого в Петербурге, в отличие от Москвы, нет.
В Северной столице ТПУ московского образца планируется открыть лишь через несколько лет. А на сегодняшний момент в городе на Неве не хватает даже нормально оборудованных остановок.
Трофименко считает, что чиновникам комтранса следует прислушиваться к мнению петербуржцев. И учитывать все их пожелания по поводу маршрутизации транспортных перевозок.
Уже в самом начале транспортной реформы горожане столкнулись с ее пробуксовкой. Настоящим бедствием для пассажиров стало изменение маршрутов следования городского транспорта. Петербуржцы сетуют и на то, что не смогли воспользоваться широко разрекламированным Комтрансом тарифом «60 минут», вынужденно уплачивая за пересадочный маршрут вдвое.
