В ближайшие годы в Северной столице планируется открытие новых станций метро, вестибюлей, а также строительство кольцевой линии и сети транспортно-пересадочных узлов.
В Петербурге представили проект развития городского метрополитена: в ближайшие 25 лет город планирует обзавестись двумя новыми ветками и 50 станциями. План-график сдачи и ввода объектов подземки подготовил проектный институт «Ленметрогипротранс» по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры города.
За прошедшие 80 лет с начала строительства Петербургского метрополитена в Северной столице на пяти линиях возвели 72 станции. Предполагается, что к 2045 году их количество достигнет 122, а также появится кольцевая линия. Так, в 2024 году должны открыться станции «Путиловская» и «Казаковская» («Юго-Западная») на ещё не запущенной коричневой линии – Красносельско-Калининской. В этом же году планируется появление станции «Горный институт» на Лахтинско-Правобережной линии. В 2025 году намечается ввод в эксплуатацию станции «Театральная», а в следующем – запустят «Туристскую» и «Планерную». 2028 год ознаменует открытие «Шуваловского проспекта» на фиолетовой ветке и второго вестибюля «Балтийской».
Однако, если на ближайшие 7 лет, план развития метрополитена более-менее понятен, так как на него уже заложены деньги, то дальнейшие перспективы не так очевидны. В 2029 году вторым вестибюлем планируют оснастить «Василеостровскую», а оранжевая линия должна получить «Кудрово» и депо «Правобережное». Также предполагается, что коричневая линия пополнится станциями «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная».
В 2030 году метро будет покорять намывные территории: там появятся станции «Морской фасад» и «Суворовская-1». Через какое-то время коричневая линия продлится до «Сосновой поляны». В 2037-2045 годах город окружит кольцевая линия.
Эксперты уверены, что планы на ближайшие пару лет вместе со строительством метро в Кудрове реальны, а вот дальнейшие – маловероятны. Несмотря на то, что ежегодные расходы на возведение метрополитена увеличатся на 50 миллиардов рублей за счёт налоговых отчислений «Газпрома», а также благодаря вливаниям из федерального бюджета, специалисты считают будущее проекта не осуществимым.
«На данный момент перспективы строительства 50 новых станций метро сравнимы с планами Илона Маска по строительству городов на Марсе. Может – будет, может – нет. И даже сейчас эти планы не очень впечатляют: что такое 50 новых станций на три десятка лет, когда в Москве строят по 10 новых станций в год? Если уж взялись мечтать, то лучше бы прогнозировали беспилотные воздушные такси к 2045 году, как во многих мировых мегаполисах. А еще лучше – если бы чиновники предметно занимались улучшением транспортной ситуации здесь и сейчас. Ведь ряд запланированных на ближайшее будущее станций собирались открыть еще в 2018 году», — сообщил о своем отношении к планам по строительству метро директор петербургского Института современного государственного развития Дмитрий Солонников.
Однако ещё совсем недавно и строительство транспортно-пересадочных узлов было за гранью фантастики. Сейчас же в Петербурге полным ходом идет подготовка к возведению 61 хаба. Масштабный инвестиционный проект реализует компания «Мегалайн». Девелопер известен строительством многофункциональных комплексов «Лахта Парк» и «Лахта Плаза», ЖК «Северный Версаль», а также реконструкции объектов культурного наследия. В июне текущего года компания презентовала свою концепцию на ПМЭФ-2021, где и заключила со Смольным соглашение о строительстве. В сентябре она подписала дорожные карты с Агентством стратегических инициатив, а в октябре – начала проводить встречи с предполагаемыми участниками проекта.
Пилотные ТПУ появятся в девяти наиболее перегруженных и нуждающихся в инфраструктурном развитии точках: станции метро «Старая Деревня», «Купчино», «Улица Дыбенко», «Гражданский проспект», «Парнас» и другие. Под одной крышей они объединят остановки общественного транспорта, парковки авто, вокзалы, а также офисы, камеры хранения, кафе, отели и иные коммерческие помещения. Общий объем инвестиций в проект составит 186 миллиардов рублей.
«Для такого динамично развивающегося мегаполиса, как Санкт-Петербург, политика повышения комфорта и безопасности использования общественного транспорта обречена на успех. Со временем, когда будет отработан механизм реализации, транспортно-пересадочными узлами стоит обеспечить как минимум все объекты метрополитена и основные железнодорожные станции. Кстати, эти объекты перечислены в государственной программе города», — считает генеральный директор «Мегалайн» Геннадий Корупятник.
Тренд на создание транспортно-пересадочных узлов существует уже не первый год. Строительство удобных развязок уже осуществляется в Москве: там в настоящее время возводят 26 ТПУ на строящихся станциях метро. Вскоре строительство ТПУ начнётся также в Казани, Самаре, Тверской области и Пермском крае.
