Российская авиационная промышленность достигла ряда важных целей в 2025 году. Эксперты в беседе с изданием «Взгляд» рассказали о развитии отрасли.
Первыми полетами отметились четыре полностью импортозамещенных судна, среди которых Ил-114-300, МС-21, Superjet-100 и «Байкал». Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов подчеркнул, что наиболее сложной задачей для конструкторов было создать ключевые компоненты для отечественных авиадвигателей.
В частности, «Суперджет», который стал базой гражданской авиации, ранее был оснащен французским двигателем SaM-146. После санкций поставки оборудования прекратились. Теперь судно оборудовано двигателем ПД-8.
После успешных испытаний среднемагистральный лайнер МС-21 примет первых пассажиров. Таким образом, судно станет конкурентом Boeing и Airbus.
Региональный самолет Ил-114-300 завершил 99% сертификационных полетов и готовится к финишу программы испытаний. Первые три машины начнут эксплуатировать в 2026 году. Тогда как к 2030-му планируется выпускать по 20 единиц ежегодно.
«Байкал», в свою очередь, придет на смену Ан-2. Маршруты самолета будут пролегать между самыми отдаленными поселками и деревнями.
Первые «Суперджеты» и «МС-21» будут переданы авиакомпаниям к концу 2026 года. Глава «Авиа.ру» Роман Гусаров предупредил, что массовое производство еще только предстоит наладить.
«Авиакомпаниям тоже нужно время на ввод техники в эксплуатацию, организацию технической поддержки, подготовки персонала, инженерного и летного состава», – цитирует издание собеседника.
Ранее сообщалось, что авиакомпаниям поставят свыше 50 новых отечественных самолетов за два года. По словам экспертов, с 2026-го начнется масштабный переход на российскую технику.
