Законопроект, который откроет дорогу массовому использованию беспилотных автомобилей, планируют внести в Госдуму в третьем квартале 2026 года. Об этом пишет «Парламентская газета».
Документ должен определить правила допуска таких машин к движению, условия их эксплуатации, ограничения, а также ответственность в случае причинения вреда. Об этом говорили участники круглого стола в Совете Федерации 15 апреля.
Беспилотные технологии в стране уже активно развиваются. По словам сенатора Ивана Евстифеева, в Москве курсируют беспилотные трамваи и роботы-доставщики, в Амурской области тестируют дроны для грузоперевозок, а в северных регионах испытывают тяжелые беспилотники вертолетного типа. В Петербурге, в свою очередь, ведется работа над морскими автономными судами.
«Ожидается, что уже к 2050 году половина транспорта в России будет автономной, — подчеркнул сенатор. — Но лидерство в технологиях — это еще половина дела. Амбиции должны быть шире: мы должны стать лидерами также и в области формирования правовой базы, где каждый риск, от ДТП до кибератаки, будет иметь понятный механизм ответственности и компенсации».
По мнению участников обсуждения, четкие правила помогут снизить недоверие к таким технологиям и подтолкнут бизнес к инвестициям.
Сейчас в России действуют четыре экспериментальных правовых режима, охватывающие 47 регионов. Однако, как отмечают эксперты, затягивать с переходом к постоянному регулированию уже нельзя.
Как рассказала представитель ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Гаяне Карапетян, если в 2023 году на трассе М-11 работали всего три беспилотных грузовика, то сейчас их уже более сотни. При этом они перевозят реальные грузы и фактически готовы к масштабному внедрению.
В Минтрансе сообщили, что суммарный пробег беспилотного транспорта в России превысил 40 млн километров, объем грузоперевозок — 50 тыс. тонн, а пассажирских рейсов — 130 тыс.
Экспериментальные режимы будут действовать до 2027–2028 годов, после чего власти рассчитывают перейти к постоянному регулированию. Ключевым шагом в этом направлении должен стать федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который сейчас разрабатывается.
Тем временем в России дилеры могут начать упразднять дисконтные программы для покупателей. Автосалонам невыгодно предоставлять скидки без дополнительных услуг, тогда как клиенты все чаще от них отказываются.
