Антироссийские санкции больно ударили по гражданской авиации в стране. Несмотря на зависимость от иностранных Boeing и Airbus, отрасль пока скорее жива.
За прошедший год по сравнению с 2021-м число перевозок пассажиров упало лишь со 111 млн до 95 млн. Во многом добиться сохранения показателей помогла господдержка авиакомпаний и аэропортов, пишет «Московский комсомолец».
По данным на февраль 2022-го в лизинге российских компаний было более 700 бортов. Из-за спецоперации и санкций свыше 70 суден арестовали и вернули владельцам. Чтобы не лишиться всего авиапарка, самолеты начали перерегистрировать в России.
Отрасль все еще находится в плачевном состоянии из-за зависимости от Boeing с Airbus. Попытки российской авиации в начале «нулевых» создать собственный Sukhoi Superjet 100 завершилась провалом. Притом, что самолет строили практически полностью из иностранных комплектующих.
Безопасность полетов в России полностью зависит от импортных запчастей, поставки которых запрещены. Частично решает проблему параллельный импорт, однако прямые продажи не возобновились. И если «расходники» в страну доставить из стран-партнеров можно, то номерные детали нет.
« По номеру детали легко определяется конечный пользователь. Если их западные производители узнают, что это – Россия, третьей стране перекроют поставки запчастей так же, как и нам», — рассказал представитель отрасли.
В планах правительства заменить авиапарк на российский к 2030 году. Несмотря на выделение бюджетных средств, сделать это будет крайне сложно в том числе потому, что в отрасли существуют кадровые проблемы.
Ранее стало известно о том, что Великобритания вынуждена использовать российские военно-транспортные самолеты Ил-76, чтобы реанимировать законсервированную станцию Halley VI в Антарктиде.
