С 1 сентября 2023 года вступает в силу федеральный закон, регулирующий сферу такси, и уже заранее возникли опасения, что новые нормы могут оказать негативное воздействие как на индустрию такси в целом, так и на пассажиров.
Новое законодательство включает в себя введение трех реестров: для перевозчиков, агрегаторов и автомобилей, и только водители, получившие официальное разрешение, будут допущены к работе. Это разрешение будет предоставляться после выполнения ряда условий, включая отсутствие судимости за серьезные преступления и не более трех неоплаченных штрафов за нарушение ПДД. Также будет обязательно страхование такси.
На агрегаторов накладываются дополнительные обязательства, включая ответственность за ДТП с участием пассажиров. Региональные власти также могут устанавливать дополнительные требования к водителям, такие как обязательный экзамен на знание города или прохождение курсов по безаварийному вождению.
Однако получение разрешения будет ассоциироваться с дополнительными расходами, которые придется нести водителям. Стоимость страховки для такси будет значительно выше, чем для обычных автомобилей, варьируясь от 30 до 150 тысяч рублей в среднем. Индивидуальные предприниматели и самозанятые также будут обязаны оформить страхование жизни и здоровья пассажиров. Дополнительные расходы могут возникнуть в связи с получением необходимых документов и, возможно, обучением.
— На водителей ложатся расходы по легализации деятельности. Не все к этому готовы и не всем это нужно. Некоторые в силу объективных причин просто не смогут получить разрешение. Кому-то действительно проще будет стать работником такси, которое ловят «с руки», — отметил руководитель «Гильдии таксистов Тюменской области» Сергей Шеридан в беседе с tmn.aif.ru.
Кампания по легализации еще не начала полноценно функционировать, и многие аспекты остаются неясными. Например, неясно, как будет проводиться регистрация и какие документы будут требоваться. Диспетчерские службы, например, будут обязаны проверять каждого водителя, но детали этого процесса пока не определены.
Новые правила также повлияют на агрегаторы и могут даже привести к проблемам в их работе. Представители агрегаторов уже стараются добиться приостановки или отсрочки внедрения закона. В противном случае они будут вынуждены отключить всех незарегистрированных водителей, что приведет к сокращению количества водителей.
Тем, кто не может или не хочет получить разрешение, придется работать самостоятельно. Возможно, появятся попытки покупки разрешений, но их признание на федеральном уровне пока остается неясным. Вероятно, такие разрешения могут быть аннулированы.
Перед новыми нормативами стоят агрегаторы и их дальнейшая деятельность может столкнуться с трудностями или даже привести к нарушению работы. Сейчас представители агрегаторов пытаются добиться задержки введения или приостановки закона. В противном случае им придется одновременно отключить всех незарегистрированных водителей, что сократит их количество.
Некоторые такси-службы нашли альтернативное решение и предлагают другой вид транспортного обслуживания — аренду машины с экипажем. В этом случае, приложение автоматически заключает договор между пассажиром и водителем, и пассажир использует арендованное авто с водителем, а не обычное такси. Стоимость такой поездки остается обычной.
Однако не все таксисты относятся к новому закону отрицательно. Водитель такси Ильдар Каримов считает, что новые изменения имеют явные плюсы, в первую очередь для пассажиров.
