После принятия закона о локализации такси эксперты предупреждали о возможном массовом уходе водителей из отрасли, что могло бы спровоцировать рост тарифов.
Чтобы смягчить последствия, власти внесли поправки, которые позволят некоторым таксистам продолжать работу на своих иномарках. Кому разрешили ездить и как это повлияет на цены, рассказали коллеги из издания inkazan.ru.
13 мая Госдума утвердила закон о локализации такси, который обязывает использовать автомобили с высокой степенью локализации. Закон вызвал опасения у участников рынка.
В теплое время года заказов на такси становится больше, а водителей — меньше. Они разбегаются на более прибыльные сезонные работы. В итоге цены на поездки ползут вверх. Особенно это чувствуется в часы пик на тарифах «эконом» и «комфорт», — заявил гендиректор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев
Кроме того, некоторые таксомоторные компании могут прекратить работу. Существующие мощности заводов уже работают на пределе, и ускорение производства может вызвать задержки поставок и снижение качества сборки. Закон также грозит уходом до 507 тысяч самозанятых водителей, часть которых может перейти на доставку. По итогу тарифы «комфорт» и «бизнес» могут попросту исчезнуть.
Правительство пошло навстречу водителям на личных иномарках. Поправки позволят им включать свои автомобили в региональные реестры такси, даже если они не соответствуют требованиям локализации. Нюанс заключается в том, что автомобиль должен находиться в собственности водителя более шести месяцев. Кроме того, передавать его третьим лицам запрещено — за рулем должен сидеть владелец.
До 1 января 2033 года регионам предстоит ежегодно выделять квоту для таких «нелокализованных» машин — не менее 25% от общего числа.
«В случае принятия это позволит обеспечить поэтапный и сбалансированный переход к требованиям локализации. Планируем в ближайшее время рассмотреть законодательную инициативу и выйти на решение», — отметил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Пока неизвестно, как будут распределяться квоты — по возрасту и состоянию машины, стажу водителя или рейтингу — и кто будет контролировать очередь: государственный орган, региональные власти, агрегатор или таксопарк.
Ранее мы рассказывали, что водители и владельцы таксопарков недовольны новыми требованиями для автомобилей. По их мнению, новые требования могут навредить всей отрасли. Доходит до того, что водители клеют на свои машины наклейки с призывами изменить правила.
