Одновременно с западными возникает риск прекращения деятельности российских компаний.
Приостановка деятельности западных компаний на территории России выступает одним из факторов, который неизбежно ведет к росту безработицы. Наряду с прямым сокращением рабочих мест в западных компаниях, действующих на территории РФ, возникает риск в связи с прекращением деятельности российских компаний или сокращением рабочих мест в целях финансовой оптимизации, отмечает доцент кафедры международного бизнеса и таможенного дела РЭУ им. Г.В. Плеханова Игорь Хмелев.
— В современной экономике наибольшую долю занятости, в том числе и в России, обеспечивает сфера услуг. Если проанализировать ситуацию в сфере транспортных перевозок, то сегодня, вследствие санкций, весьма серьезный ущерб понесли российские авиаперевозки, — отмечает эксперт.
На сегодняшний день российские авиакомпании не могут летать за границу по ряду причин. Во-первых, страны, которые присоединились к санкциям, закрыли небо для российских авиаперевозчиков. Во-вторых, почти весь российский авиапарк состоит из самолетов Boeing и Airbus, которые находятся в лизинге, а лизинговые компании – западные, естественно, присоединились к санкциям. Кроме того, даже выкупленные по лизингу российскими авиаперевозками самолеты не могут совершать зарубежные рейсы, поскольку западные компании отказываются их страховать.
— Можно, конечно, предположить, что внутренние рейсы компенсируют потерю доходов от зарубежных перелетов. Но возникает проблема запасных частей, которые Boeing и Airbus отказались поставлять в Россию. Надежды на замену зарубежных пассажирских самолетов российскими могут быть только в весьма долгосрочном периоде. Кроме того, даже Boeing производит свои самолеты в кооперации с несколькими странами, которые поставляют различные детали и комплектующие на заводы в США. В России в условиях санкций западные страны не будут поставлять никаких деталей для проектируемых нами самолетов, — подчеркивает Хмелев.
Санкции имеют весьма негативные последствия для занятости в отрасли международного туризма. Российские авиаперевозчики не работают, чартерных рейсов нет, а на регулярных рейсах зарубежных авиакомпаний массовый туризм обеспечить невозможно, к тому же, авиабилеты дорогие. Наибольший барьер для международного туризма — прекращение обмена наличной валюты до 9 сентября 2022 года.
— В сфере строительства, ЖКХ и услуг пассажирских такси скоро может возникнуть много свободных рабочих мест. Работники из стран ближнего зарубежья начинают уезжать домой, поскольку заработанные рубли они не могут конвертировать в доллары и евро. Но привлечь в эти отрасли российскую рабочую силу, учитывая тяжелые условия труда, будет непросто, — резюмировал экономист.
