Минтранс планирует до конца 2026 года обсудить с авиакомпаниями и защитниками прав потребителей легализацию овербукинга в России. Сейчас продажа билетов сверх количества мест в салоне не имеет правового статуса, а Воздушный кодекс РФ обязывает перевозчика предоставить пассажиру указанное в билете место.
Авиакомпании практикуют продажу лишних билетов и рассчитывают на неявку части пассажиров. Обычно объем таких продаж составляет до 10% от вместимости самолета.
Эксперты указывают на риски такой практики для регионов с низкой частотой полетов. Юрист Дарья Евсеева считает, что на маршрутах, где рейсы выполняются реже раза в сутки, овербукинг следует запретить. По ее словам, длительная задержка в пункте вылета может сорвать лечение или командировку, а компенсации не гарантируют своевременную доставку пассажира.
Частный пилот Дмитрий Баженов отмечает, что критерием для запрета овербукинга должна быть не только частота рейсов, но и реальная возможность доставить пассажира в пункт назначения в течение четырех-шести часов. Особую обеспокоенность эксперты выражают в отношении отдаленных территорий.
Руководитель Центра развития доступного туризма и культурных инициатив Константин Бардовский сомневается, что легализация овербукинга приведет к заметному снижению цен на билеты. По его оценке, экономия для пассажиров может составить около 3%. Авиакомпании получат дополнительный доход от продажи услуг по выбору места.
В случае легализации овербукинга эксперты предлагают внедрить систему «добровольцев», которым перевозчик будет предлагать перенос рейса за денежную компенсацию. Принудительный отказ в перевозке должен сопровождаться не только возвратом средств, но и гарантированной оперативной доставкой альтернативным маршрутом.
Читать по теме: Почему растут цены на авиаперелеты.
