Россия изменила логистику экспорта нефти, начав активнее использовать крупнотоннажные танкеры класса VLCC (Very Large Crude Carrier) грузоподъемностью 160–320 тыс. тонн. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Vortexa и Kpler.
Решение связано с переориентацией поставок из Индии в Китай. Если раньше большая часть объемов шла индийским покупателям на небольших судах, то более длинный маршрут в КНР усилил дефицит флота. Перевалка в Красном море позволяет частично решить проблему.
Кроме того, крупные танкеры удобны для длительного хранения нефти в море, если на груз не удается быстро найти покупателя.
По данным агентства, в декабре морской импорт российской нефти в Китай составлял 1,39 млн баррелей в сутки, а с начала февраля вырос до 2,09 млн. Одновременно поставки в Индию сократились почти на 700 тыс. баррелей в сутки.
По оценке экспертов, выбор районов для перевалки также продиктован геополитическими факторами. В Средиземном море возможные риски связаны с активностью европейских стран, тогда как акватория у берегов Омана осложнена присутствием американских военных кораблей.
В России заканчиваются хранилища для непроданной нефти. По словам специалистов, это может в дальнейшем привести к сокращению добычи.
