Студент Никита Куликов поделился впечатлениями от двух метрополитенов. Он сравнил плюсы и минусы «подземок» в Москве и Пекине в авторской колонке на сайте Msk1.ru.
Час пик
По его словам, он прекрасно помнит утренний час пик в московском метро. Это и очереди к эскалаторам, и теснота в вагонах. Но парню достаточно легко удавалось «вдавиться» в вагон. В Пекине же в аналогичной ситуации ему пришлось ждать пятого по счету поезда. Составы перед этим были до отказа наполнены людьми, куда не могли войти стоявшие на его станции.
– Когда я только пришел на станцию, передо мной было человек шесть – сложно сказать, что это огромная толпа. Однако подождать пришлось, – рассказал Никита про явный минус метро в Пекине.
По его замечанию, такие давки в вагонах в Москве бывают крайне редко и обычно о них сразу же сообщают в новостях. В Китае же подобная ситуация вполне нормальна, и чем дальше от центра города – тем жестче становятся условия для проезда в часы пик и не только.
– Есть в этом и позитивная сторона: в Китае никто не пахнет потом. Не думаю, что в Москве мне бы так повезло в аналогичных обстоятельствах, – подчеркнул студент.
Цена
В столице России поездка в метро имеет фиксированную цену. Доплату берут за километраж на МЦД. В Пекине в любом случае отдаешь деньги за то, сколько ты проехал. Цена стартует от 3 юаней (примерно 38 рублей) и доходит до 10 (около 125 рублей).
Комфорт vs практичность
В Китае на станциях обязательной выступает проверка вещей через ленту сканера, а сам человек проходит через рамку металлоискателя. В РФ такое можно встретить лишь на некоторых станциях.
– Сами поезда в Пекине – довольно утилитарные железные конструкции. Комфортом новейших московских составов тут и не пахнет – никаких тебе зарядок для телефона и мягких сидений (обычно тут они пластиковые или железные), – рассказал Никита.
Но если сравнивать со старыми московскими составами, то китайские поезда совсем бесшумные. Они напоминают вагоны, которые можно встретить на желтой ветке российского метро. И у китайцев есть особенность – летом пассажиры могут выбирать между прохладными и холодными вагонами.
– В России столичная подземка, конечно, делает пассажира избалованным. Красивые скульптуры, мозаики, декор… Пекин же выбирает практичность. Никакого декора, минимальное количество деталей, только навигация, – подчеркнул студент.
Интервалы движения
В Пекине среднее время ожидания поезда составляет около шести минут. Для привыкших пользоваться московским метро такой интервал кажется очень долгим.
По мнению Куликова, из-за этого в вагонах всегда много людей. В Москве такой загруженности вне часов пик вряд ли встретишь.
Самый большой плюс пекинского метро
На каждой станции есть бесплатный туалет, которые стабильно работают.
– По сравнению с московскими туалетами в метро, которые и встречаются очень редко, и стоят дороже, чем проезд, и работают не весь день, это настоящий подарок, – подчеркнул студент.
Ранее «Главный региональный» писал, что москвич Евгений Грицков, которого арестовали на пять суток за сделанное в метро предложение руки и сердца, подсмотрел идею у других пользователей.
