После вступления России в ВТО в 2012 году пошлины на импорт машин стали постепенно снижаться.
Чтобы поддержать национальный автопром, власти ввели утилизационный сбор, который обязаны платить все, включая заводы на территории страны. Для отечественных производителей часть затрат компенсируется за счет субсидий, размер которых зависит от уровня локализации. Об этом пишет портал Quto.
Сейчас готовится реформа. Если раньше величина сбора определялась возрастом и объемом двигателя, то теперь его будут рассчитывать по мощности мотора. Для гибридов и электромобилей правила будут отличаться.
С 1 ноября для физических лиц сохранится льгота, но только для машин с мощностью до 160 л.с. Ранее было достаточно не продавать автомобиль в течение года. Для маломощных моделей ставки останутся прежними:
- 3400 ₽ за новые машины младше трёх лет;
- 5200 ₽ за подержанные старше трёх лет.
Однако для более мощных автомобилей суммы резко возрастут. Например, за кроссовер Geely Monjaro с мотором 238 л.с. сбор составит уже 952 000 ₽ вместо нынешних 3400. Подорожание коснётся самых популярных моделей: Toyota RAV4, BMW X3/X5, Hyundai Palisade, KIA Sorento и других.
Наиболее сложное положение у гибридов и электрокаров. Так, за Li L7 придётся заплатить более 1,8 млн ₽. Послабления сохранятся лишь для последовательных гибридов и электромобилей с мощностью до 80 л.с., что фактически «закроет» рынок ряда китайских брендов — Lixiang, Zeekr и др. Тем не менее эксперты прогнозируют, что позже продажи частично восстановятся.
Сейчас же на рынке наблюдается настоящий «хапун» — автомобили массово раскупают у дилеров и прямо с площадок, а в китайском Хоргосе посредники сметают все машины без разбора. Вскоре ожидается кратковременная пауза, однако, как считают специалисты, затем рынок адаптируется: продавцы начнут искать обходные схемы, а покупатели привыкнут к новым ценам.
В России с 1 ноября обновятся правила расчета утилизационного сбора. Дилеры ранее рассказали, как изменятся цены на автомобили.
