В советское время миллионы жителей крупных городов, уставших от промышленного ритма жизни, с нетерпением ждали выходных, чтобы отправиться за город. Помогали им в этом специальные поезда, такие как «Здоровье», «Ягодник», «Грибник» и «Рыболов», ставшие настоящим символом доступного отдыха на природе. Куда исчезли эти популярные составы, и что им на смену пришло — об этом в материале «Российской газеты«.
В 1960-х годах, на пике популярности бардовской песни и массового увлечения спортом, появились эти уникальные поезда. Они были не просто электричками, а целыми мобильными центрами отдыха. Путевки на них стоили копейки – от 12 до 16 копеек при покупке через профсоюз, и 1,2-1,6 рубля в кассах. Поезда отправлялись по субботам и воскресеньям, доставляя пассажиров к лесным массивам, рекам и горнолыжным склонам Подмосковья. Отличительной чертой «Здоровья» был отсутствие промежуточных остановок, наличие буфета с горячим питанием, фельдшера на борту, а иногда даже инструкторов по лыжам и массовиков-затейников для развлечения детей. В поездах можно было даже сдать нормативы ГТО.
Популярность поездов была огромной. Только в Москве ими пользовались более миллиона человек в год (данные 1983-1986 гг.). Зимой лыжники и горнолыжники отправлялись семьями на склоны Крюкова, Донино, Пирогово и Усово. Летом «Грибник», «Ягодник» и «Рыболов» доставляли любителей тихой охоты и рыбалки к удаленным уголкам Подмосковья, часто с использованием дополнительных автобусов для доставки к местам сбора ягод или рыбалки. Даже поездки к заводским домам отдыха часто осуществлялись с помощью подобных электричек.
Однако, с распадом СССР поезда «Здоровье» постепенно сошли с рельсов. Изменилась экономическая модель, появились автомобили, а доступность загородного отдыха стала зависеть от других факторов.
Попытка возродить традицию была предпринята в 2021 году РЖД с запуском ретро-электрички «Яхрома» для горнолыжников. Восстановленные вагоны ЭР2К с деревянными лавками, ретро-автобусы «Икарус» и воссозданная атмосфера 80-х должны были привлечь ностальгирующих пассажиров. Однако, проект просуществовал всего пару сезонов. Неудобство пересадок, наличие тяжелого снаряжения у горнолыжников и доступность альтернативных видов транспорта (каршеринг, такси) сделали «Яхрому» неконкурентоспособной.
Тем не менее, железнодорожный туризм продолжает развиваться. Популярностью пользуются экскурсионные поезда, такие как «Переславский экспресс», предлагающие комплексные туры с посещением музеев и включенным питанием. Однако, эти туры стоят значительно дороже, чем доступные путевки советских времен. Более бюджетные варианты поездок в Рязань, Коломну и Дмитров предлагают лишь транспортную составляющую, без организованной экскурсионной программы.
В Санкт-Петербурге, в отличие от Москвы, традиция массовых лыжных стартов с использованием пригородных электричек («Лыжные стрелы») продолжает жить и развиваться.
