Тема коррозии китайских автомобилей снова привлекла внимание после заявлений главы Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюня, передает «РГ».
В интервью руководитель Great Wall Motor признал, что автопроизводители в КНР сегодня вынуждены сокращать расходы на антикоррозийную обработку из-за жесткой ценовой конкуренции. Так он ответил на провокационный вопрос о проблеме ржавчины на «китайцах».
Устойчивость кузова к коррозии, по его словам, во многом определяется еще на этапе проектирования авто.
Предприниматель и инженер Игорь Кондрашов подчеркнул, что к 2026 году тема коррозии китайских автомобилей перестала быть мифом и перешла в плоскость экономики производства.
«Признание главы Great Wall Motor стало моментом истины для всего рынка. В Китае, где климат значительно мягче, а цикл владения автомобилем короче, такая стратегия оправданна <…> однако для российского потребителя, привыкшего эксплуатировать технику десятилетиями в условиях агрессивных реагентов, такая экономия не выгодна», — отметил эксперт.
Отечественные площадки изначально настраиваются под более жесткие требования. Если в Китае зачастую ограничиваются частичной оцинковкой или катафорезным грунтом, то в России применяют полный цикл защиты. При этом сегодня на рынке уже есть модели, которые получают полный привод, зимние пакеты и усиленную защиту кузова.
Близится время «переобувать» авто, и многие водители удивятся, увидев ржавчину на тормозных дисках, когда приедут менять шины. Зачастую владельцы машин начинают паниковать, но тонкий налет — это норма, уверен автор канала «Автовод со стажем».
