Советские власти порой скрытно работали над переговорами с иностранными автомобильными компаниями, чтобы открыть их производства на территории страны. Первые договоренности были заключены с Fiat. Позднее соглашения стали намечаться с другими брендами. Выставки и показы моделей происходили в условиях секретности, чтобы скрыть контакты партийных руководителей с иностранными концернами.
На московском АЗЛК планировали выпускать автомобили Citroen на пружинной подвеске. Французское руководство настаивало на производстве машин в Советском Союзе под маркой компании. Бюджет проекта оценивался в 600 миллионов советских рублей.
Кроме того, СССР предложили выпускать Porsche 924. Инициатором такой идеи выпустили немецкие главы компании. Они планировали, что выпуск для советского рынка или экспорта будет налажен на все том же АЗЛК.
В период 1987-1988 годах ГАЗ активно вел переговоры по производству Ford Scorpio, который, по сути, был «родственником» «Волги» по классу. Модель оснащалась в то время двигателями от 89 л.с.
Слишком смелые идеи по сотрудничеству в СССР также имели место. Речь идет о производстве британского родстера Reliant Scimitar SS. Несмотря на отсутствие спроса в Союзе, партнерам обещали выпускать по 1000 автомобилей в год.
В середине восьмидесятых годов советская автомобильная промышленность оказалась перед существенным технологическим разрывом с Западом. Группа инициативных конструкторов тогда разработала прототип машины будущего. Речь идет об АЗЛК-2144 «Истра».
