В середине восьмидесятых годов советская автомобильная промышленность оказалась перед существенным технологическим разрывом с Западом. Группа инициативных конструкторов тогда разработала прототип машины будущего. Речь идет об АЗЛК-2144 «Истра».
В свое время инженерам удалось создать авто весом не более 700 килограммов с поразительным по тем временем коэффициентом аэродинамического сопротивления, который составил 0,149. Разработка получила такие решения, как двери типа «крыло чайки», панорамное остекление и полное отсутствие центральных стоек.
Модель была оснащена пневмоподвеской, проекционным дисплеем на лобовом стекле, системой ночного видения и сенсорными панелями. Конструкторы задумали, что авто должно появиться в массовом сегменте под конец 1990-х годов. Главным «Истре» был двигатель системы Элсбетта. Согласно заявленным характеристикам, агрегат мог работать на бензине, керосине, дизеле и даже рапсовом масле.
Детище конструкторов с московского завода так и не стало объектом конвейерного производства в связи с кризисом в стране и остановкой ключевых предприятий. В результате общественности был представлен только один экземпляр, который является ходовым макетом.
Европейские автопроизводители в последние годы столкнулись с существенными изменениями. Компании оказались под давление на стремления китайских конкурентов нарастить долю присутствия в отрасли. Заводам КНР удалось обзавестись контролем над 10% рынка, ранее подчитали эксперты аналитики Washington Examiner.
