Российское правительство поручило провести исследование рисков эксплуатации праворульных автомобилей на дорогах. Соответствующую работу организуют МВД, Минпромторг и Минтранс при поддержке автомобильного института НАМИ до 2028 года. Эксперты отрасли оценили инициативу в беседе с «Комсомольской правдой».
В разговорах об опасности машин с правым рулем обычно идет речь об особенностях оптики и конструкции, а также плохом обзоре. Однако стоит учесть, что при ввозе оптика меняется или перенастраивается таким образом, чтобы не слепила остальных участников движения. В противном случае невозможно получить СБКТС (сертификат о безопасности конструкции транспортного средства) и ПТС. Для лучшего обзора обычно монтируются специальные зеркала и видеокамера, передающая изображение об обстановке на дороге на монитор в салоне. Тогда как с конструктивными особенностями ничего сделать невозможно – авто изначально заточены на фронтальный удар с правой стороны, но на российских дорогах он чаще приходится в левую сторону.
По данным «Автостата», на учете к началу 2026 года стоит 4 миллиона праворуких машин, то есть почти 9% от парка легкового транспорта. Активнее всего такие автомобили эксплуатируют в Приморье, Хабаровском крае, на Сахалине.
Автоэксперт, партнер агентства «Автостат», член Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто объяснил тенденцию тем, что машины с правым рулем заметно дешевле – 1,5 миллиона против 3,5 миллиона рублей за левый руль.
В Минтрансе, говоря о будущем исследовании безопасности машин, подчеркнули, что речь идет об исследовательской и аналитической работе, а не введении ограничений и запретов.
«Запрет-то, может, не введут, но могут ужесточить, например, технические требования к подобным машинам. Допустим, при их ввозе в страну или при прохождении техосмотра», – отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, в свою очередь, уверен, что дело ограничится только исследованием. Хотя «фантазировать» можно и о повышении пошлин, введении квот на ввоз, ужесточении технических требований, росте стоимости ОСАГО, заключил эксперт.
Читать по теме: Новые правила медконтроля коснутся водителей старше 65 лет.
