28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе имени В. М. Молотова собрали первую партию пятиместных легковых автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа». Эта модель стала одним из самых заметных проектов послевоенного советского автопрома, пишет «РГ».
Дизайн ГАЗ-М-20 создавался усилиями целой группы специалистов. Первые эскизы авторства Валентина Бродского появились еще в 1938 году. Тогда речь шла об обтекаемом кузове без выступающих крыльев и подножек, с панорамным лобовым стеклом и акцентом на аэродинамику.
Окончательный облик формировал художник-конструктор Вениамин Самойлов. Он переработал переднюю часть автомобиля, добавив широко расставленные фары и характерную многоярусную облицовку. Коэффициент сопротивления воздуха для того времени был небольшим, но у этого решения были и минусы. Такая покатая «корма» урезала объем багажника и затрудняла обзор через заднее стекло.
Проект курировал главный конструктор Андрей Липгарт. За шасси отвечал Анатолий Кригер, за кузов Александр Кириллов. Индекс «М» в названии обозначал завод имени Молотова, а цифра 20 принадлежность к новому модельному ряду.
«Победа» стала первым серийным советским автомобилем с несущим кузовом понтонного типа. Отказ от рамы позволил снизить массу примерно на 200 кг и улучшить устойчивость на дороге.
Под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 50 л.с., рассчитанный на бензин А-66. Коробка передач была механической, трехступенчатой, с переключением на рулевой колонке.
Спереди использовалась независимая подвеска, сзади был мост на продольных рессорах. Тормоза были барабанными с гидроприводом. Дорожный просвет составлял около 200 мм, что помогало машине справляться с разбитыми дорогами того времени.
Максимальная скорость «Победы» доходила до 105 км/ч, крейсерская — около 90 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал порядка 40–45 секунд, расход топлива составлял 11–13 литров на 100 км.
Салон для своего времени считался вполне современным: приборная панель, часы, индикаторы, прикуриватель, пепельницы, потолочный свет. Позже появились отопитель и радиоприемник.
19 июня 1945 года автомобиль показали руководству страны в Кремле, а 28 июня 1946 года стартовало серийное производство. Цена «Победы» составляла 16 000 рублей при средней зарплате около 600–700 рублей, поэтому машина оставалась недоступной для большинства граждан.
Выпуск ГАЗ-М-20 продолжался до 31 мая 1958 года. Всего было произведено более 241 тысячи автомобилей, среди них были такси и кабриолеты. «Победа» стала одной из ключевых моделей раннего послевоенного периода и заметным шагом вперед для советского автопрома.
Читать по теме: В России хотят продать модифицированный броневик БА-20М на базе ГАЗ-М1.
