На дороге на самосвал Tatra 815 обращают внимание практически все. Внушительный грузовик иногда вызывает удивление, а в некоторых случаях – одобрительные жесты и улыбки. Одни колеса чего стоят! Характерный наклон колес, который напоминает «горбатый» Запорожец, стал визитной карточкой чехословацких машин. Как отмечает издание «За рулем», эта особенность конструкции — не дефект, а результат применения независимой подвески всех колес, что для тяжелой строительной техники является нестандартным инженерным решением.
Семейство Tatra 815 начали выпускать в 1983 году, а производство завершилось в феврале 2025 года. За это время с конвейера сошло 158 065 машин. В СССР и позже в России грузовики заслужили репутацию надежной техники, которая способна работать даже в сибирских морозах. Двигатели воздушного охлаждения избавляли водителей от проблем с антифризом. Возможность подогрева воздуха на впуске облегчает запуск ДВС в экстремальные холода.
«Еще одна фирменная и многолетняя чехословацкая особенность – трубчатая, так называемая хребтовая рама, внутри которой проходят карданы к среднему и заднему мосту. А вся самосвальная надстройка грузоподъемностью 16 900 кг смонтирована на мощном каркасе над трубой – условном надрамнике», — отмечает издание.
В кабине Tatra 815 предусмотрены подпружиненное сиденье и пневмоусилитель сцепления, что, по отзывам водителей, делает управление внушительной машиной достаточно комфортным. Внедорожные возможности обеспечены полным приводом, блокировками дифференциалов и дорожным просветом в 300 мм.
История поставок чехословацких грузовиков в СССР началась еще в 1948 году с модели Tatra 111. Позже советские стройки обеспечивали моделями 138 и 148. В начале 80-х годов прямых аналогов Tatra с полным приводом в советском автопроме не выпускалось, что делало чехословацкие машины незаменимыми на сложных объектах.
«В Союзе еще с конца 40‑х работало много чехословацких грузовиков разных моделей и модификаций. В том числе Татры, большинство – строительные самосвалы. Все они, включая 815‑ю, пользовались заслуженным уважением, и не только за ездовые качества и надежность, но и за удобство управления и обслуживания. Далеко не все грузовики, особенно знакомые советским водителем, отличались подобным человеколюбием», — говорится в публикации.
Спортивная версия Tatra 815 также оставила след в истории автоспорта. В 1988 году экипаж Карела Лопрайса одержал победу на ралли-рейде «Париж-Дакар». До 2001 года чешские команды выигрывали гонку в классе грузовиков еще пять раз. Сегодня многие из этих машин продолжают эксплуатироваться и выполнять задачи там, где пасует более современная техника.
Читать по теме: Почему у новой Нивы оцинковали не весь кузов.
