Эксперт Алексей Маслов озвучил причины ухода китайских автопроизводителей с российского рынка. По словам спикера, корни проблемы стоит искать в процессах, которые начались непосредственно в КНР.
Маслов напомнил, что в Китае работают свыше сотни отраслевых производителей. Согласно прогнозам, к 2030 году рынок «схлопнется» в лучшем случае до 30 игроков. На этом фоне уход компаний из России неудивителен.
«Но исчезновение того или иного «чайнакара» с отечественного рынка еще не означает принципиального нежелания работать именно в нашей стране, хотя оптимизация модельных линеек действительно происходит», – цитирует собеседника «АвтоВзгляд».
Маслов обратил внимание еще на один важный нюанс. Несмотря на поддержку экспорта автомобилей, Китай в то же время сдерживает поставки высокотехнологичных компонентов. В итоге российские потребители испытывают трудности с обеспечением запчастями. Более того – даже при заказе детали по VIN-коду остается риск несовместимости с конкретной моделью.
Эксперт добавил, что Россия настаивает на максимальной локализации брендов, надеясь повторить успех Китая на автомобильном рынке и поддержать собственное производство. Однако партнеры не спешат делиться передовыми технологиями, подчеркнул Маслов.
Следует учитывать еще одну сторону вопроса, отметил спикер. Китайские производители могут быть заинтересованы в России на фоне возможного возвращения на рынок японских и корейских концернов. Подогревает обстановку и конфликт на Ближнем Востоке.
«Учитывая все реалии, можно предполагать, что китайская сторона способна пойти на определенные уступки в сегменте автоэкспорта, хотя вряд ли они ощутимо скажутся на качестве обслуживания в России второстепенных брендов», — заключил Маслов.
Читать по теме: Чем грозит владельцам Chery уход бренда из России.
