Издание «За рулем» проанализировало причины, по которым выпуск машин в России за 500 тысяч рублей практически невозможен. Эксперт Михаил Колодочкин также подсчитал, сколько стоили бы сейчас советские «Жигули».
«Можем ли мы выпускать простенькие машинки? Без всяких наворотов и заумных микропроцессоров, а просто таких, чтобы ездили? Выпускают же нечто подобное, например, в Индии…Смысл таких предложений понятен. Дескать, не нужны нам все эти Евро-10: все равно полстраны ездит с пробитыми каталитическими нейтрализаторами», — отмечает автор.
В Индии подобные автомобили существуют. Например, Bajaj Qute стоит около 264 тыс. рублей, Renault Kwid — от 450 тыс. рублей, а Tata Aeris — 464 тыс. рублей. Однако даже там дешевые модели сталкиваются с проблемами. В 2019 году производство Tata Nano прекратилось из-за низкого спроса и несоответствия стандартам безопасности.
Российский опыт с моделью «Ока» показал, что покупатели не готовы к минимальной комплектации. Потребителям требуются вместительный багажник, мощный двигатель и просторный салон, а не просто средство передвижения. Сегодня самая доступная отечественная модель, Lada Granta, приближается к ценовой отметке в 1 млн рублей.
Аналитик считает, что производители не могут снизить стоимость из-за нескольких факторов. Во-первых, уровень зарплат на конвейере выше, чем в условной Индии. Во-вторых, объем продаж Lada Granta сегодня не превышает 400 тыс. единиц в год. Более того, российскому автопрому не хватает полной цепочки локализованных поставщиков, которая десятилетиями формировалась в азиатских странах.
Также российские покупатели предъявляют специфические требования к эксплуатации. Автомобиль должен иметь хорошую систему отопления, качественную теплоизоляцию и обеспечивать уверенный запуск двигателя зимой. Индийские аналоги с моторами объемом 0,6-1,2 литра и низкими оценками в краш-тестах не подходят для таких условий, уверен Колодочкин.
Идея возрождения классических моделей, таких как ВАЗ-2101 или ГАЗ-24, также нежизнеспособна. С учетом текущих цен на производство, стоимость «копейки» составила бы около 1,3 млн рублей, а «Волги» — около 3 млн рублей. У заводов отсутствуют склады с необходимыми комплектующими, а также штампы и оснастка для выпуска устаревших узлов.
Колодочкин обратил внимание на тот факт, что создание бюджетного автомобиля требует формирование всей производственной цепочки с нуля. При этом конечный продукт с характеристиками 30-летней давности не выдержит конкуренции с современными моделями. Финальная цена окажется неприемлемой для массового потребителя, заключил обозреватель «ЗР».
Читать по теме:
