Автомобильная промышленность Китая все увереннее укрепляет свои позиции на рынке кроссоверов, и Geely Tugella является ярким примером модели, способной произвести впечатление. Автомобиль сочетает в себе эффектный купе-образный дизайн, систему полного привода, мощный турбированный двигатель и качество отделки, напоминающее европейские стандарты, однако, как и у любой модели, у Tugella есть свои недостатки.
В России Tugella официально предлагалась с единственным вариантом двигателя: двухлитровым бензиновым турбомотором JLH-4G20TD, выдающим 238 лошадиных сил. Силовой агрегат является модифицированной версией Volvo B4204T23, что подразумевает определенные ожидания к его характеристикам и надежности.
Полностью алюминиевый двигатель с ременным приводом ГРМ чувствителен к качеству масла и топлива. Проблемы с топливной системой и повышенный расход масла могут возникнуть после 100-120 тысяч километров пробега. Учитывая, что двигатель является «втыковым», обрыв ремня ГРМ, особенно до рекомендованной замены на 120 тысячах км, чреват серьезными повреждениями.
В двигателе отсутствует щуп для проверки уровня масла, вместо него установлен датчик, который не всегда корректно работает. Рекомендуется заменять масло каждые 10 тысяч километров, пренебрегать этим правилом не стоит. На рынке можно найти версии с трехцилиндровым двигателем 1.5 (177 л.с.), знакомым по Geely Coolray. Он более компактный и экономичный, но также имеет свои недостатки.
Tugella не оснащается механической коробкой передач. С двухлитровым двигателем работает восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC. Эта трансмиссия достаточно надежна и при должном обслуживании может прослужить более 300 тысяч км. Первые признаки износа могут появиться после 100 тысяч км пробега, чаще всего из-за загрязнения теплообменника. Однако, при регулярной замене масла и аккуратном стиле вождения, коробка обычно не требует серьезного ремонта до 200 тысяч км.
В версии с двигателем 1.5 используется роботизированная коробка 7DCT330 с мокрыми сцеплениями. До 120 тысяч км пробега жалобы на ее работу редки, за исключением небольших рывков при холодном запуске. Система полного привода основана на муфте BorgWarner (Haldex пятого поколения). Это устройство зарекомендовало себя как надежное, но требует периодической замены масла.
Большие пробеги для Tugella пока нетипичны, поэтому статистика неисправностей ограничена. Однако, некоторые проблемы уже выявлены:
Подвеска и рулевое управление обычно работают исправно до 80-100 тысяч км. Кузов хорошо защищен от коррозии, но хромированные детали и крепления зеркал могут оставлять трудноудаляемые следы. Тормозные диски и колодки – относительно слабое место. В некоторых случаях они изнашиваются уже после 25-30 тысяч км. Аккумуляторы иногда выходят из строя преждевременно, особенно в зимний период. Причиной является датчик IBS, ограничивающий заряд. Простым решением является отключение датчика от минусовой клеммы. Иногда возникают сбои в системе контроля давления в шинах – распространенная проблема китайских автомобилей, информирует «За рулем».
Ранее мы писали о том, что с приходом на российский рынок новых моделей китайского автопрома, «вторичка» сильно перестроилась. За апрель продажи новых китайских машин составили 43,5 тысячи единиц.
