Издание Jalopnik опубликовало результаты анализа надежности устанавливавшихся на автомобили Hyundai и Kia около десяти лет назад двигателей семейства Theta II. Эксперты связывают с этой линейкой требующие дорогостоящего капитального ремонта или полной замены агрегата массовые критические неисправности.
Основная проблема заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Специалисты отмечают неэффективную работу системы смазки, приводящую к ускоренному износу стенок цилиндров, и упрощенную схему охлаждения поршней без индивидуальных масляных распылителей. Дополнительную угрозу представляет недолговечный катализатор. При разрушении его керамического наполнителя твердые частицы попадают в цилиндры.
В зону риска попали модели с атмосферными моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. В списке проблемных машин оказались седаны Elantra, Sonata, Optima и Cerato, хэтчбеки i30, Ceed и Soul, а также кроссоверы Tucson и Sportage. Аналогичные силовые установки встречаются и на автомобилях ранних годов выпуска бренда Genesis.
Владельцы сообщают о поломках при пробеге около 80 тысяч километров. По данным Jalopnik, неисправности возникают независимо от стиля вождения или соблюдения регламента обслуживания. Ранее владельцы Kia Sportage третьего поколения начали массово удалять катализаторы, чтобы предотвратить попадание керамической крошки в двигатель.
На российском вторичном рынке представлено большое количество автомобилей с данными силовыми агрегатами. В сервисах владельцам таких машин чаще всего предлагают капитальный ремонт либо установку контрактного двигателя, что сопряжено с высокими финансовыми затратами.
Читать по теме: Kia и Toyota стали лидерами вторичного рынка в РФ.
